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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中日關係回溫 將簽海上急難救助協定
:
（中央社記者楊明珠東京15日專電）日本政府與中國政府大致上決定，近期將簽署有關海上搜索及救援（SAR）協定，目標是今年內開始運作。
「讀賣新聞」報導，日本首相安倍晉三預定26日與中華人民共和國主席習近平舉行高峰會時，兩國可能簽署有關海上急難救助的協定。
這項協定將規定，在中日兩國周邊海域發生海難時，雙方應採取搜索、救援等緊急措施，並寫明中日兩國政府間，必須共享資訊或進行協商。
中日兩國因釣魚台列嶼爭議而對立，中日兩國各自管轄的海域仍有爭議。
報導說，就現況來看，跨在中日兩國的海域如果發生海難，日本海上保安廳與中國海上搜救中心將聯繫。
中日兩國將簽署的海上急難救助協定，內容將載入彼此的活動海域今後會擴大，至於海上的急難救助行動，協定將載入「活動的內容同往年」。
對日本而言，會擔心中國可能假借以急難救助之名，行登上釣魚台之實，因此有必要預先防範。
中日兩國於2010年5月開始進行有關簽署協定的討論，2011年12月原則上達成協議，但是2012年9月日本將釣魚台收歸國有，使協商停滯不前。
安倍晉三今年5月與來訪的中國總理李克強會談時，兩人一致同意東海的和平安定是中日關係改善的基礎，兩國5月達成協議，開始運用避免日本自衛隊與中國人民解放軍在東海發生偶發衝突的「海空聯絡機制」，但中日防衛當局之間的熱線，因中方因應遲緩，所以尚未實現。
報導說，如果這次能簽署海上急難救助協定，海空聯絡機制可望更有效運用。
日本防衛大臣岩屋毅與中國國防部長魏鳳和將於本月19日在新加坡舉行時隔約3年的國防部長會談。26日安倍訪問北京與習近平舉行高峰會談時，重啟中斷的防衛交流將成為討論的議題。（編輯：郭中翰）1071015
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
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【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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