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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 「惡魔星期一」早晨 自殺傾向偏高

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（優活健康網編輯部／綜合整理）綜觀日本人的死亡原因，癌症（惡性腫瘤）是第一名。但如果只看20歲到44歲的青壯年男性，死因第一名的其實是自殺。自殺不只是本人自我了斷而已，家屬也得經歷家庭破碎的悲劇。如果你的家人患有憂鬱症，記得星期一早晨是必須特別留意的惡魔時間。星期一、而且在早晨，是常發生自殺的「心理黑時間」，尤其是男性，在這一天自殺的傾向明顯偏高，需要全家人一起關心。

自殺案件頻傳的「惡魔星期一」

星期一的自殺率之所以增加，是因為收假後開工的壓力所致。觀察自殺死亡人數的統計資料，發現人數依星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、星期六的順序朝假日遞減，星期日和國定假日最少。

此外，從一天的節律來看，不分男女，最容易發生自殺的時段，都在清晨5點至6點，隨後逐漸減少，直到上午10點至12點是第二個高峰。之後，過了下午1點再度減少，夜晚8點至9點則是最少。

原因推測是和憂鬱症的心情擺盪有關。憂鬱症患者容易在早晨產生強烈的抑鬱感和不安，一直持續到中午前。患者無法上班，其中一項主因是他們「無法在狀態最不好的時段準備上班、通勤」。然後，下午開始慢慢改善，到了晚上變得比較好。從憂鬱症的症狀中可看出這樣的一日節律。

如果你身旁有重度憂鬱症患者，或擔心家人可能會想不開，那麼在星期日晚上到星期一早上，要盡可能陪在他們身邊，不要讓他們獨處。抑鬱感會持續整個上午，這段時間要盡量守護著對方。

家人不理解，導致最壞的結果

這裡介紹的案例，是關於一位典型憂鬱者患者。憂鬱症患者需要家人的理解與支持。這位當事人因為得不到支持，釀成最壞的結果，所以我務必要述說以下這個令人心痛的故事：

齋藤忠史先生（假名、32歲）是某家中小企業的業務員。他的個性嚴謹，不屬於開朗外向的類型，可能因此不太適應這份初次見面就得和對方打成一片的工作。齋藤的人際關係不佳，也有失眠的困擾，終於有一天情況嚴重到無法出門上班。太太無法理解齋藤的苦處，以「不工作、真懶惰」的態度，對他冷嘲熱諷。

齋藤前往精神科就醫，被診斷出罹患憂鬱症，也服用抗憂鬱藥物，之後病情總算好轉，能去上班了。但就在他重返職場後不久，事情發生了。齋藤從星期三開始去上班，星期四、星期五都順利出勤。但就在他返回崗位的頭一個週末結束後、星期一早上6點半，齋藤的太太醒來，發現先生不在床上而覺得奇怪，於是起床尋找先生的蹤影。然後，就在倉庫裡，發現齋藤用草繩上吊身亡。

聽說齋藤之前重返職場時，曾對太太吐露：「凌晨天還沒亮就醒了，突然一陣令人不知如何是好的不安襲來。」齋藤回到職場、努力撐過3天後，週末2天的假期對他來說，應該是能喘口氣的時間。正因為如此，星期一就變成非常可怕的日子。齋藤恐怕從星期日傍晚到就寢前，樣子應該都有點不太對勁。

發現先生遺體的齋藤太太深受打擊，整整哭了三天三夜。不過，她似乎不覺得「自己或許可以幫上什麼忙」。當然，我沒有責怪家屬的意思。只是，若能早點知道心理黑時間的存在，應該就能避免這種最壞的結果，真是遺憾。

養生祕訣

星期一上午是最危險的「心理黑時間」。星期日晚上到星期一這段時間，不要讓有憂鬱傾向的人獨處。

（本文摘自／連醫生都害怕的黑時間：臨床研究超過37年的醫生告訴你，過敏、氣喘、暈眩、高血壓、心肌梗塞……都有好發時間，你得懂得避。／大是文化）

 移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛

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2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。

「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。

由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。

面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。

李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。

至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。

空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。

但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。

李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。

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